近日，著名服装品牌欧时力某高层人士向时代周报记者爆料称之为，在2013年双十二大胆之后，公司两千多个通过申通快递有限公司发货的退件，其中有四百多个被大肆汴京。面临大量包覆被汴京的情况，上述高层人士向记者回应：此前欧时力就曾找到申通对其包覆展开擅自拆封，甚至经常出现过盗件不道德，但经常出现这么大型的事故还是**次。
作为国内著名的租车企业，申通的作法过于相左常理，令人震惊。1月8日，申通**负责人向记者坚称了曾对欧时力快件展开私下拆封的谴责，两方说词几乎有违，拆件风波陷于罗生门。但据记者理解，占到网购仓储市场份额近25%的申通快递，近年来在业绩快速增长的同时仍然负面身患，屡屡无以与拆件、盗**、**偷件等标签绝缘。
四百件包覆疑遭无故拆封2013年12月30日，欧时力一高层人士向记者爆料称之为，总部坐落于广州的欧时力公司在清点消费者退件时找到，大量通过快递公司申通寄送的快件在收货前被私下拆件，很多包覆的外包装经常出现有所不同程度的损坏，显著是在运输过程中受到人为的毁坏。由于双十二的广告宣传力度十分大，消费者在类似于噱头的性刺激之下，较为更容易经常出现冲动消费，所以有20%以内的退货率是很长时间的。
该高管告诉他记者，就因为如此，再加运输的时间差，公司才不会在元旦前接到这么大量的租车退件。但不奇怪的是，来自全国各地的退款为什么在经过申通仓储之后就经常出现了集体汴京的现象，而通过别家的退件未经常出现完全相同的问题?大部分消费者意图付款，认同不会留意留存好纸盒，如果是消费者在寄件时就不存在问题，那申通在上门取件时就应当找到，为何到了仓储终端才经常出现问题?运输过程中到底再次发生了什么?申通为什么要这么做到呢?欧时力内部员工向记者明确提出一连串的疑惑。
上述高管在拒绝接受记者专访时回应：此前欧时力就曾找到申通对其包覆展开擅自拆封，甚至经常出现过盗件不道德，但经常出现这么大型的事故还是**次。作为国内著名的租车企业，申通的作法过于相左常理，令人震惊。根据**惜清点出来的结果，我们2000多个快件，有400多个在签收之前就被开包了。2014年1月7日，知情人士向记者透漏，一开始我们遇到这么大量的包覆被汴京，实在事态比较严重，十分紧绷，害怕经常出现相当严重失**的情况，所以向申通拒绝当面核实。
**初申通未予因应，公司就按索要处置，结果申通就将货物全部纳返自己的货站了。面临记者的查证，申通官方人士向记者回应，欧时力原本放往全国各地的货物是经由圆通租车发送到的，问题快件是消费者自己拆卸的，因为不失望才退款，申通没私下拆过包覆。
申通快递同时回应，情况还在更进一步理解中。申通快递屡上黑榜据理解，申通快递是目前国内网购租车中份额**的租车企业，占到网购仓储市场份额近25%。
不过，这个行业大哥却屡屡被媒体传出问题仓储的丑闻。早在2012年年底，上海申通就被踢爆同城送件怪**录音笔的不道德。当时事主的包覆里面只剩一根数据线与产品包装盒，而在检查纸盒时却找到包覆表面敛财着的几层透明胶，显著具有被关上过的痕迹。
有意思的是，当时该公司监察部的经理就曾对外透漏，虽然公司内部加装了大量**，但是盗**包覆的案件依然层出不穷。包装盒酋像手机盒的，租车员认同将录音笔当作手机了。这一耐人寻味的问的背后是，申通内盗手机事件频密再次发生。
仅有在同一年的第四季度，四川南充、吉林哈尔滨、山东潍坊等多地之后屡屡爆出申通寄件手机被盗的新闻。诡异盗件的例子不胜枚举，而在当事人事后的**过程中，广泛遇上的问题则是，**多支付3到5倍的快递费用，在递了保险(安心健)酬劳的情况下，寄出地与进账地两家申通相互扯皮推卸责任责任，或以租车员辞职为由不了了之。除此之外，申通还接到过邮政局就野蛮装卸和**服务公司问题班车的首例罚单。
2010年12月，一则《申通快递**服务公司物品现场》的视频在网上冷传。申通快递公司的仓库里，等候填装的物品被工作人员随便丢放、投掷、冲撞, 动作幅度之沈阳一旁的汽车都被震得鸣笛报警。一个月后，上海市邮政管理局对金桥申通公司做出责令修正，并判处一万元罚款的行政处罚。同时，申通快递总部对金桥申通公司做出停业整顿一个月，并罚款五万元的处置。
两年之后的2012年12月，申通服务公司仓库一个快件**较少经过三次抛扔的情景现身在央视的调查报导中。2013年1月4日，上海市邮政管理局约谈了上海申通快递公司负责人，申明了涉及法律规定与法律责任，规劝公司强化管理，严苛依法经营，尤其拒绝申通快递强化对其加盟点的管理和排查，杜绝**服务公司等情况再行再次发生。
同日，齐通向国家邮政局提交了自查排查报告。其中包括完备自动化设备、强化员工教育等多条明确整改措施。据理解，当时正处于改动《租车市场管理办法》印发的时期，邮政局部门此次未对申通作出惩处。
2010年上海邮政对申通作出惩处要求的依据是2008年施行的《租车市场管理办法》第三十三条租车企业违背租车服务标准，相当严重伤害用户利益的，由邮政管理部门责令修正，并判处5000元以上，3万元以下的罚款。原有的《办法》未明确规定**服务公司的法律责任，以后去年3月1日月实行新的《租车市场管理办法》，才将 **服务公司被追加划入规管，**可罚3万元。如果实在快件石沉大海或者碰上卖珠送来椟是小概率事件，那么快递公司**用户信息不足以让用户人人自危。在媒体曝光的快递公司**缴发件人信息的黑名单里，申通某种程度赫然在榜。
突显租车行业乱象中国邮政体制改革距今不过8年，这个从2006年才取得合法地位的新兴产业，近年来在政策红利获释、电商蓬勃发展、经济结构转型等因素的助推下，呈现难以置信的跨越式发展态势。国家邮政局数据表明，2013年全年，全国租车业务总计已完成92亿件，相等于人均7件，**将近全球**租车大国美国的业务量。
预计到2020年，中国邮政业占到GDP比重将多达0.6%，其中，租车业务收入将多达4000亿元，比2010年翻三番。然而租车企业在蒸蒸日上的同时为何频曝丑闻，乱象丛生?据记者理解，当下大型快递公司员工以致于多达10万人，但租车员不受教育程度偏高、低收入流动性大，离确实的职业化拒绝还较为近，大部分租车企业自身的培训制度也没创建一起、租车企业的教育培训资金开支显著严重不足。租车员的工作状态正是租车行业拼死追上市场发展的生动辛酸。纵使每天都有很多人重新加入租车员的队伍，甚至有的网点租车员昨天才干工地，今天就腊租车，但仍然喂不啖快递公司对租车业务员的市场需求。
在租车员队伍培育严重不足的背后，还有更加深层次的压力和危机开始显露。快递业早已跟上电子商务发展的步伐了。
中国电子商务研究中心方盈芝指出，租车市场的很快愈演愈烈，监管政策迟缓，行业自律不强劲，行业标准没实施，这些都是快递业恶性发展的原因。广州一家著名租车企业负责人彭先生坦言，目前租车行业是低价竞争，行业平均值的利润率只有3%-8%，一票8块钱、10块钱的快件，快递公司不能借此赚5毛钱左右，企业间的竞争不能走量。有业内人士指出，低价竞争的粗犷发展模式正是租车问题的症结所在，身处服务行业，快递公司唯有提升服务质量才能挣脱发展困境。
然而，由于市场生态轻微变化，传统的租车企业要构建转型升级也非易事。在行业利润上升的情况下，租车企业员工收益减免艰难造成员工萎缩相当严重，企业忙于提升行业水平，也就无法提升赢利能力。面对这一没决心的循环，很多快递公司的老总都告诉问题出有在哪，但少有探寻出有顺利的转型之路。面临发展困境，中国市场从来不补政府的有形之手。
然而，与租车行业是市场的新生一样，作为监管者，政府亦是租车市场的监管新手，中**府的监管力量也经常捉襟见肘。以市场倍受注目的开箱验视为事例。《邮**》、《租车市场管理办法》、《快递业安全性防止细则》等都详尽规定了**止寄送的违**物品种类和严苛的验视制度。但近年来大大再次发生的快件安全事故，甚至经常出现前不久的毒租车事件，都解释政府的规定在企业的继续执行中大打折扣。
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